• Tahače letos v Turecku nepojedou

    A je to definitivní: první závod sezóny, který byl plánován na 3. a 4. května,  se v Istanbulu nepojede. Takřka měsíc před plánovaným startem ročníku 2014 přišla oficiální konečná zpráva, že turecká část evropského šampionátu závodních tahačů byla zrušena. Stalo se tak to, čeho se všichni od začátku obávali. Organizátoři doplatili na neschopnost se domluvit, důvodem zrušení závodu je nízký zájem týmů v Istanbulu startovat. "Bohužel ze stran pořadatelů letos vázla veškerá komunikace a snaha nabídnout týmům jakoukoli podporu. Rozpočet na závod v Turecku je pro všechny několikanásobně větší než na jiné závody, ale spolupráce s organizátorem žádná. Tamější zájem diváků také nebyl nijak zajímavý. Jsem proto moc rád, že se nám společně podařilo dosáhnout tohoto výsledku. Začínat sezónu s šesti auty na startu by byla škoda," podotkl manažer Buggyry Jan Kalivoda. V Istanbulu tahače startovaly historicky poprvé před dvěma lety. Po roční pauze tak organizátorům z Istanbul Parku bylo opět svěřeno pořádání úvodního podniku Mistrovství Evropy tahačů. Zatímco v roce 2012 organizátoři s týmy úzce spolupracovali a zajistili přijatelné podmínky pro přepravu techniky trajektem do Istanbulu z italského Terstu, letos byla situace zcela odlišná. Žádná komunikace, žádná nabídka, žádné ulehčení. Náklady na logistiku by se oproti tehdejším zvýšily na dvojnásobek, což se nikomu nelíbilo. Týmy se tak ve spolupráci s TRO rozhodly využít svého práva vytáhnout "žolíka" a prakticky závod bojkotovat. Tlak pořadatelé neustáli a závod dobrovolně "odpískali". Truckracing tím ukázal svoji sílu, nikdo se nezalekl případných odvetných kroků ze stran pořadatelů. "Závody tahačů jsou statisticky druhou nejsledovanější motoristickou okruhovou disciplínou, takže o zájemce na pořádání závodů není nouze. Je samozřejmě škoda, že neschopnost organizátorů v Istanbulu sebrala příležitost pořadatelům třeba z Hungaroringu, který je pro týmy nepochybě mnohem přijatelnější variantou," řekl Kalivoda. Zrušená zastávka šampionátu v Istanbulu ani pilotům Buggyry vrásky nedělá. "V Turecku se jelo jen jednou a nedá se říct, že mi tamní okruh přirostl k srdci. Diváci žádní a navíc se mi tam nijak zvlášť nedařilo. Okruhy osobně dělím i podle toho, zda se daří nebo ne, a když Istanbul porovnám třeba s ruským Smolenskem, který je také logisticky náročný, tak pořád se raději vrátím do Ruska než do Turecka, kde mi to zrovna neletělo. Jestli by to letos bylo jiné ale nezjistíme," sdělil pilot Buggyry David Vršecký a podobného názoru je i kolega Adam Lacko. "Turecký okruh je sice pěkný, vždyť tam jela i Formule 1, ale divácká kulisa byla doslova nulová. Bylo tam více pozvaných novinářů než hostů a to bych ještě pochyboval, zda to opravdu byli novináři," vzpomněl Adam. Stejně jako v loňském roce tak šampionát odstartuje v italském Misanu (25. 5.). Letošní kalendář ME ale bude tvořit jen devět závodů. "Mám-li si vybrat, zda raději deset závodů s Istanbulem nebo devět bez, tak jsem jednoznačně pro druhou variantu. Nejvíc bych ale bral deset takových zastávek, na které přijdou diváci - jako je Misano nebo Nürburgring. Přivítal bych Maďarsko, protože to by byl závod, který by měl smysl, jelikož je dobře dostupný prakticky pro všechny," svěřil se David Vršecký. Tím, že se start sezóny o tři týdny posouvá, zbývá o to více času na přípravu techniky a závodních speciálů. Intenzívní ostrý testovací program Buggyra zahájila v pondělí na domácím autodromu v Mostě. Jelikož tým nově disponuje dvojicí nejlepších českých truckracingových pilotů Vršecký/Lacko, slibuje si technický ředitel týmu Robin Dolejš ještě výraznější progres. "Pět let jsem snil o tom, že mám dva zcela rovnocenné jezdce. Teď se můj sen splnil. Každý z nich má navíc úplně odlišný pohled, takže jsem získal naprosto dokonalou kombinaci pilotů, díky které můžeme naši techniku posunout výrazněji dopředu. Teď bude následovat spousta práce a dalšího testování," dodal Robin.
  • Výjimečně levný benzín v Praze skokově zdražil

    Zatímco v posledním březnovém týdnu se ceny pohonných hmot ještě nesly na příjemné vlně zlevňování, začátek dubna už přinesl zdražení. Může za to zejména vývoj v Praze, kde minulý týden vyletěla cena Naturalu 95 o zhruba 0,60 Kč/l. Nafta se v ČR ustálila na průměru kolem 35,75 Kč/l, a zastavila tak svůj klesající trend od začátku března. „Ceny pražského Naturalu 95 byly v březnu ještě velmi příznivé, v závěru se průměr propadl dokonce až k hranici 35 Kč/l. To jsme v Praze zaznamenali naposledy na konci roku 2011. Minulý týden už ale přinesl do hlavního města výrazné zdražení, ve středu se tankovalo průměrně za 35,69 Kč/l. Je pravděpodobné, že se ceny benzínu v Praze opět zvýší a dojde k jejich sblížení s cenami nafty. Praha má totiž jako jediný kraj v ČR rozdíl mezi těmito cenami téměř 1,20 Kč/l, zatímco v ostatních krajích se pohybuje mezi 0,05 až 0,10 Kč/l. Výjimkou je Středočeský kraj, kde je nafta o cca 0,15 Kč/l dražší než benzín,“ říká Marek Paneš, marketingový ředitel společnosti CCS. „Myslím si, že můžeme v blízké době očekávat zdražování pohonných hmot v celé ČR. Krize na Krymu, zdražení ropy a nově i plány ministra financí na další zdanění pohonných hmot – to všechno se může podepsat na číslech, která uvidíme v následujícím období na stojanech u čerpacích stanic. Pro šetřivé řidiče proto začne být zase důležité hledat. Těm s chytrými telefony doporučuji, aby si zdarma stáhli mobilní aplikaci Tankefekt, která umí online vyhledávat nejlevnější benzínky v okolí,“ dodává Marek Paneš. Celorepublikový průměr se nyní pohybuje přibližně uprostřed oblasti, ve které osciluje od začátku roku 2012. V současnosti jsme nicméně svědky dvou pozoruhodných jevů. Jednak se sbližují ceny nafty a benzínu a jednak se od roku 2012 snižuje volatilita vývoje cen, tedy jak moc a během jak dlouhé doby se ceny odchylují od dlouhodobého průměru. Zatímco v roce 2012 „létala“ cena o 2-3 Kč/l nahoru i dolů, v roce 2013 byl největší výkyv v rozsahu 1,50 Kč/l a letos se pohybujeme v rozsahu 1 Kč/l. Bohužel ale nelze z této statistické zajímavosti vyčíst nic pro budoucnost.
  • Aktuální číslo Truck magazínu

    Písníčkářka Radůza Peterbilt slaví pětasedmdesátiny První poválečný náklaďák z Gorkého Těžkooděnec Mercedes-Benz SLT WAVE – tahač z uhlíkových vláken
  • Tahače letos v Turecku nepojedou

    A je to definitivní: první závod sezóny, který byl plánován na 3. a 4. května,  se v Istanbulu nepojede. Takřka měsíc před plánovaným startem ročníku 2014 přišla oficiální konečná zpráva, že turecká část evropského šampionátu závodních tahačů byla zrušena. Stalo se tak to, čeho se všichni od začátku obávali. Organizátoři doplatili na neschopnost se domluvit, důvodem zrušení závodu je nízký zájem týmů v Istanbulu startovat. "Bohužel ze stran pořadatelů letos vázla veškerá komunikace a snaha nabídnout týmům jakoukoli podporu. Rozpočet na závod v Turecku je pro všechny několikanásobně větší než na jiné závody, ale spolupráce s organizátorem žádná. Tamější zájem diváků také nebyl nijak zajímavý. Jsem proto moc rád, že se nám společně podařilo dosáhnout tohoto výsledku. Začínat sezónu s šesti auty na startu by byla škoda," podotkl manažer Buggyry Jan Kalivoda. V Istanbulu tahače startovaly historicky poprvé před dvěma lety. Po roční pauze tak organizátorům z Istanbul Parku bylo opět svěřeno pořádání úvodního podniku Mistrovství Evropy tahačů. Zatímco v roce 2012 organizátoři s týmy úzce spolupracovali a zajistili přijatelné podmínky pro přepravu techniky trajektem do Istanbulu z italského Terstu, letos byla situace zcela odlišná. Žádná komunikace, žádná nabídka, žádné ulehčení. Náklady na logistiku by se oproti tehdejším zvýšily na dvojnásobek, což se nikomu nelíbilo. Týmy se tak ve spolupráci s TRO rozhodly využít svého práva vytáhnout "žolíka" a prakticky závod bojkotovat. Tlak pořadatelé neustáli a závod dobrovolně "odpískali". Truckracing tím ukázal svoji sílu, nikdo se nezalekl případných odvetných kroků ze stran pořadatelů. "Závody tahačů jsou statisticky druhou nejsledovanější motoristickou okruhovou disciplínou, takže o zájemce na pořádání závodů není nouze. Je samozřejmě škoda, že neschopnost organizátorů v Istanbulu sebrala příležitost pořadatelům třeba z Hungaroringu, který je pro týmy nepochybě mnohem přijatelnější variantou," řekl Kalivoda. Zrušená zastávka šampionátu v Istanbulu ani pilotům Buggyry vrásky nedělá. "V Turecku se jelo jen jednou a nedá se říct, že mi tamní okruh přirostl k srdci. Diváci žádní a navíc se mi tam nijak zvlášť nedařilo. Okruhy osobně dělím i podle toho, zda se daří nebo ne, a když Istanbul porovnám třeba s ruským Smolenskem, který je také logisticky náročný, tak pořád se raději vrátím do Ruska než do Turecka, kde mi to zrovna neletělo. Jestli by to letos bylo jiné ale nezjistíme," sdělil pilot Buggyry David Vršecký a podobného názoru je i kolega Adam Lacko. "Turecký okruh je sice pěkný, vždyť tam jela i Formule 1, ale divácká kulisa byla doslova nulová. Bylo tam více pozvaných novinářů než hostů a to bych ještě pochyboval, zda to opravdu byli novináři," vzpomněl Adam. Stejně jako v loňském roce tak šampionát odstartuje v italském Misanu (25. 5.). Letošní kalendář ME ale bude tvořit jen devět závodů. "Mám-li si vybrat, zda raději deset závodů s Istanbulem nebo devět bez, tak jsem jednoznačně pro druhou variantu. Nejvíc bych ale bral deset takových zastávek, na které přijdou diváci - jako je Misano nebo Nürburgring. Přivítal bych Maďarsko, protože to by byl závod, který by měl smysl, jelikož je dobře dostupný prakticky pro všechny," svěřil se David Vršecký. Tím, že se start sezóny o tři týdny posouvá, zbývá o to více času na přípravu techniky a závodních speciálů. Intenzívní ostrý testovací program Buggyra zahájila v pondělí na domácím autodromu v Mostě. Jelikož tým nově disponuje dvojicí nejlepších českých truckracingových pilotů Vršecký/Lacko, slibuje si technický ředitel týmu Robin Dolejš ještě výraznější progres. "Pět let jsem snil o tom, že mám dva zcela rovnocenné jezdce. Teď se můj sen splnil. Každý z nich má navíc úplně odlišný pohled, takže jsem získal naprosto dokonalou kombinaci pilotů, díky které můžeme naši techniku posunout výrazněji dopředu. Teď bude následovat spousta práce a dalšího testování," dodal Robin.

  • Výjimečně levný benzín v Praze skokově zdražil

    Zatímco v posledním březnovém týdnu se ceny pohonných hmot ještě nesly na příjemné vlně zlevňování, začátek dubna už přinesl zdražení. Může za to zejména vývoj v Praze, kde minulý týden vyletěla cena Naturalu 95 o zhruba 0,60 Kč/l. Nafta se v ČR ustálila na průměru kolem 35,75 Kč/l, a zastavila tak svůj klesající trend od začátku března. „Ceny pražského Naturalu 95 byly v březnu ještě velmi příznivé, v závěru se průměr propadl dokonce až k hranici 35 Kč/l. To jsme v Praze zaznamenali naposledy na konci roku 2011. Minulý týden už ale přinesl do hlavního města výrazné zdražení, ve středu se tankovalo průměrně za 35,69 Kč/l. Je pravděpodobné, že se ceny benzínu v Praze opět zvýší a dojde k jejich sblížení s cenami nafty. Praha má totiž jako jediný kraj v ČR rozdíl mezi těmito cenami téměř 1,20 Kč/l, zatímco v ostatních krajích se pohybuje mezi 0,05 až 0,10 Kč/l. Výjimkou je Středočeský kraj, kde je nafta o cca 0,15 Kč/l dražší než benzín,“ říká Marek Paneš, marketingový ředitel společnosti CCS. „Myslím si, že můžeme v blízké době očekávat zdražování pohonných hmot v celé ČR. Krize na Krymu, zdražení ropy a nově i plány ministra financí na další zdanění pohonných hmot – to všechno se může podepsat na číslech, která uvidíme v následujícím období na stojanech u čerpacích stanic. Pro šetřivé řidiče proto začne být zase důležité hledat. Těm s chytrými telefony doporučuji, aby si zdarma stáhli mobilní aplikaci Tankefekt, která umí online vyhledávat nejlevnější benzínky v okolí,“ dodává Marek Paneš. Celorepublikový průměr se nyní pohybuje přibližně uprostřed oblasti, ve které osciluje od začátku roku 2012. V současnosti jsme nicméně svědky dvou pozoruhodných jevů. Jednak se sbližují ceny nafty a benzínu a jednak se od roku 2012 snižuje volatilita vývoje cen, tedy jak moc a během jak dlouhé doby se ceny odchylují od dlouhodobého průměru. Zatímco v roce 2012 „létala“ cena o 2-3 Kč/l nahoru i dolů, v roce 2013 byl největší výkyv v rozsahu 1,50 Kč/l a letos se pohybujeme v rozsahu 1 Kč/l. Bohužel ale nelze z této statistické zajímavosti vyčíst nic pro budoucnost.

  • Aktuální číslo Truck magazínu

    Písníčkářka Radůza Peterbilt slaví pětasedmdesátiny První poválečný náklaďák z Gorkého Těžkooděnec Mercedes-Benz SLT WAVE – tahač z uhlíkových vláken

  • Mercedes mezi velkoprostorovými vozy

    Mercedes-Benz definuje u nejnovějšího a největšího člena rodiny osobních vozů stuttgartské automobilky, třídy V, nová měřítka v segmentu velkoprostorových vozů, a to jak designem, tak i velkým počtem inovací. Nový velkoprostorový vůz lze podle vkusu a potřeby individualizovat výběrem ze dvou výbavových linií: třída V a třída V Avantgarde, dále pak vnějšího paketu Sport a interiérového paketu Design, dvou rozvorů, tří délek karoserie v rozmezí 4 895 až 5 370 milimetrů, tří motorů a bohaté nabídky výbav na přání. Nová třída V bude uvedena na trh s velmi moderním čtyřválcovým turbodieselem 2,1 l s dvoustupňovým přeplňováním, který se osvědčil v četných modelových řadách osobních vozů od třídy A až po třídu S a pro velkoprostorový vůz byl cíleně optimalizován. Tato jednotka se dodává ve třech výkonových stupních: V 200 CDI dosahuje výkonu 100 kW (136 k) a maximálního točivého momentu 330 Nm. V 220 CDI mobilizuje 120 kW (163 k) a 380 Nm. Točivý moment je v obou případech o 20 Nm vyšší než u předchůdce, a to při spotřebě, která je přibližně o dva litry na 100 kilometrů nižší. Vrcholná verze V 250 BlueTEC dosahuje, se 140 kW (190 k) a mohutným maximem točivého momentu 440 Nm, podobně suverénních výkonových parametrů jako dosavadní turbodiesel V6 3,0 l. Také spotřeba paliva je podstatně nižší. Čtyřválcový turbodiesel spotřebuje 6,0 litru nafty na 100 kilometrů, což je při stejném výkonu o 28 procent méně paliva než u šestiválce. Kromě toho splňuje vrcholný model díky systému BlueTEC jako první vozidlo ve svém segmentu emisní normu Euro 6. V 250 BlueTEC je standardně vybaven sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G-Tronic Plus. Martin Březina, TRUCK magazín

  • VW dodal 551 900 užitkových vozidel

    Volkswagen Užitkové vozy dodal v obchodním roce 2013 zákazníkům po celém světě 551 900 vozidel. Značka, která má v rámci koncernu Volkswagen na starosti globální obchod s lehkými užitkovými vozy, tak vylepšila své prodejní výsledky z roku 2012, kdy dodal 550 150 vozidel, o 0,3 procenta. V Jižní Americe vzrostly dodávky značky Volkswagen Užitkové vozy zákazníkům o 8,3 procenta na 160 400 lehkých užitkových vozidel a pick-upů (2012: 148 100 vozidel). Na mexickém trhu, který je řazen k severoamerickému regionu, zaznamenala značka nárůst počtu dodaných vozidel o 24,5 procenta na 9 850 (2012: 7900 vozidel). V Africe zvýšil Volkswagen Užitkové vozy prodej na 20 140 jednotek (2012: 19 500 vozidel; +3,3 procenta). V asijsko-pacifickém regionu vzrostl počet dodaných vozidel na 20 150 (2012: 18 950 vozidel; +6,4 procenta). V blízkovýchodním regionu klesl prodej o 9,4 procenta na 26 900 jednotek (2012: 29 700 vozidel). Po celé Evropě prodal Volkswagen Užitkové vozy 314 400 lehkých užitkových vozidel modelových řad T5, Caddy, Amarok a Crafter (2012: 325 900 vozidel; -3,5 procenta). Martin Březina, TRUCK magazín

  • Nová ředitelka České rafinérské

    Představenstvo České rafinérské jmenovalo Annu Wydrzyńskou novou generální ředitelkou a předsedkyní představenstva společnosti. Ve své funkci nahrazuje Leszka Stoklosu. Novým finančním ředitelem České rafinérské byl jmenován Konrad Marek Szykula. Anna Wydrzyńska přichází do České rafinérské ze skupiny Unipetrol, kde pracovala od roku 2010 jako  ředitelka pro finanční řízení a od roku 2012 působila v představenstvu společnosti PARAMO, a.s. se zodpovědností za přípravu, řízení a koordinaci finančních procesů v rámci finanční strategie. Do roku 2010 pracovala pro společnost Lafarge Kruszywa i Beton jako ředitelka pro východní region a řídila všechny procesy v předmětném regionu včetně výroby, prodeje, kvality, logistiky a obchodu, realizovala strategii rozvoje a plánů společnosti. Anna Wydrzyńska vystudovala Univerzitu ve Varšavě, Fakultu hospodářsko-sociální a postgraduální studium v  ORGMASZ ZTI institut managementu v průmyslu.

  • Tiskárna Resl sází na Bridgestone

    Bridgestone navázal úzkou spolupráci s divizí autodopravy společnosti D.R.J. Tiskárna Resl. Náchodský dopravce se rozhodl vyzkoušet v praxi výhody hospodárných pneumatik Bridgestone pro nákladní vozidla ve spojení s přínosy programu Total Tyre Care. Kompletní kontrola správy pneumatiky celého vozového parku včetně na míru střiženého reportingu minimalizuje nežádoucí prostoje způsobené pravidelnou údržbou i nečekanými opravami a snižuje celkové náklady spojené s pneumatikami. Dodávky nových pneumatik, montáž, pravidelnou kontrolu a údržbu pneumatik přímo u zákazníka má na starosti příslušný prodejce Truck Point, který zajišťuje rovněž správu koster použitých pneumatik a jejich protektoraci vyspělou technologií Bandag. Ve vozovém parku autodopravy Resl nalézají uplatnění zejména pneumatiky Bridgestone M749 na poháněných nápravách, R249 EVO na vodicích nápravách a R168 na návěsech. Po opotřebování původního dezénu jsou pneumatiky protektorovány originálními dezény Bridgestone M749 a R168. Program produktů a zákaznických služeb Bridgestone Total Tyre Care je postaven na třech pilířích: Total Tyre Services, Total Tyre Life a Total Tyre Systems. Martin Březina, TRUCK magazín

  • Volvo Trucks získalo Superbrands 2014

    Superbrands je nejuznávanější nezávislou autoritou na světě v oblasti hodnocení a odměňování obchodních značek. Již téměř 20 let identifikuje organizace Superbrands nejlepší z nejlepších značek konkrétních zemí.  V každém z téměř 90 zúčastněných států  na základě sjednocených kritérií a metod dosáhnou značky získaním titulu Supebrands speciálního postavení, které je uznáním jejich vynikajícího postavení na trhu. Udělení ocenění Superbrands předchází důkladné výběrové řízení. Ocenění Superbrands nelze získat tím, že se jednotlivé značky přihlásí do programu Superbrands. Z tohoto důvodu vycházejí organizátoři při nominaci relevantních značek z databáze všech registrovaných obchodních trade-mark značek, kterou pro tento účel uvolní český patentový úřad (Úřad průmyslového vlastnictví). Následnou filtrací společností Bisnode, předního světového poskytovatele obchodních informací, se vytvoří seznam nominovaných kandidátů. Dalším krokem je spotřebitelský průzkum, jeden z nejdůležitějších prvků výběrového řízení. Prostřednictvím celostátního průzkumu GfK Czech na základě známosti a obliby se výběr zúží na seznam semifinalistů. Konečné slovo o udělení titulu Superbrands v daném roce má odborná komise Brand Council složená z profesionálů z oblasti byznysu, komunikace, marketingu, médií a marketingového výzkumu hodnotí značky podle předem daných kritérií, jakými jsou známost, budování brandu, akceptace inovace či prestiž. Poprvé v letošním roce týmy odborníků hodnotili kromě obchodních značek dostupných spotřebitelům (B2C) také značky provozované mezi obchodními společnostmi (B2B). Martin Březina, TRUCK magazín