• ČR má poprvé člena v porotě „Coach of the Year“

    Naše kamarádka a spolupracovnice - dlouholetá šéfredaktorka BUSportálu Dagmar Braunová - se po elektronickém hlasování stávajících členů poroty "drtivou většinou" (overwhelming majority) stala dalším členem této prestižní společnosti. O účast českého zástupce (Česká republika je opravdu významným hráčem na autobusovém trhu) redakce BUSportálu usilovala dlouhodobě, a to s podporou svých partnerů - výrobců a prodejců autobusů i svých kolegů novinářů z oblasti užitkových vozidel. Účast v porotě je zavazující a odpovědná a přináší samozřejmě zajímavé možnosti. Kromě seznámení se podrobněji s nejlepšími autokary je to určitě také přiblížení průběhu této prestižní soutěže čtenářům BUSportálu. Letošní “Coach Euro Test 2015”, ze kterého vzejde “Coach of the Year 2016” vyhlášený na podzimním veletrhu v belgickém Korttrijku, proběhne v červnu v bulharském Plovdivu. Ocenění "Bus of the Year" a "Coach of the Year" udělují zástupci vybraných evropských časopisů s autobusovou tématikou od roku 1989. Kromě toho, že je to uznání pro Českou republiku, jde také o velké vítězství internetu jako média. To, že BUSportál nevychází jako tradiční papírový časopis, bylo dlouho překážkou pro přijetí. Pravděpodobně je tak v množině všech redakcí BUSportál první a momentálně jediný internetový časopis.

  • Aktuální číslo Truck magazínu

    Velká soutěž o Nürburgring !!! Kenworth T880 Ukradená Scania Chytrý systém našel tahač Auta našich dědů Fiat 640 N

  • Spor o minimální mzdu tranzitu v SRN

    Německá ministryně práce Andrea Nahles oznámila, že zákon o minimální mzdě 8,50 Eur za hodinu nebude zatím uplatňován na cizí tranzitující řidiče, a nebude tedy platit ani povinnost nahlašovat tyto řidiče celníkům v Kolíně nad Rýnem. Toto moratorium platí do vyjasnění kompatibility zákona s právem Evropské unie. ČESMAD BOHEMIA tento krok sice vítá, ale bere jej pouze jako dílčí. SRN je naším největším obchodním partnerem, a stále by se tedy zákon o minimální mzdě týkal všech doprav z a do Německa. K tomu uvedl prezident Sdružení ing. Vladimír Starosta: „MiLoG i v tomto zúženém pojetí nadále zasahuje do českého pracovního práva, s nímž je v kolizi. Podle německého zákona by měli být řidiči odměňování za práci vykonanou v Německu zásadně odlišně od výkonu doma nebo v jiných zemích. To odporuje tuzemskému zákoníku práce, kdy by měla být obdobná práce u jednoho zaměstnavatele honorována stejně. Zákoník práce také ukládá vyplácet stravné, jehož výše by v kombinaci s německou minimální mzdou postavila náklady českého dopravce do nekonkurenční polohy. Dalším problémem je, že v reálném čase, kdy zákon nabyl své účinnosti, nejsou dopravci schopni promítnout vyvolané zvýšení mzdových nákladů do cen za přepravu, a naplnění zákona by tak mohlo fatálně ohrozit ekonomiku a existenci firmy.“ ČESMAD BOHEMIA zastává názor, že uplatňování zákona o minimální mzdě byť nově pouze na dopravy mezi Německem a jiným státem EU je stále v kolizi s unijním právem, a proto by se moratorium mělo do vyjasnění situace týkat i těchto přeprav. Zástupci Sdružení ČESMAD BOHEMIA se kvůli tomu setkali s premiérem Bohuslavem Sobotkou. Smyslem schůzky bylo pana premiéra upozornit na vysokou závažnost tématu. „Nelze akceptovat, aby Německo určovalo mzdu zaměstnancům firem registrovaných v jiných zemích. S panem premiérem jsme se shodli na nebezpečí takových zásahů do národních legislativ, a to také ve světle nové informace, že se o podobném opatření jedná i ve Francii a uvažují o něm zřejmě i další země. To by byl konec volného pohybu služeb v Evropské unii,“ řekl prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vladimír Starosta. Premiér potvrdil, že vláda věnuje problému patřičnou pozornost, a avizoval plánované jednání paní ministryně Marksové s německou ministryní práce a sociálních věcí, které se uskuteční v březnu. V květnu pak bude mít ministerský předseda příležitost téma otevřít i při jednání s kancléřkou Merkelovou. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř k tomu dodal: „Je důležité, aby se toto téma stalo navýsost politickým, neboť se dotýká základních principů společenství. Za nebezpečné považujeme i kompromisní vyhlášení moratoria, pozastavujícího platnost tohoto opatření na tranzitní přepravy. Vzhledem k tomu, že tyto přepravy nejsou dominantní, moratorium spíše usvědčuje Německo ze snahy o stěží mezinárodně obhajitelnou ochranu domácích dopravců na jinak volném dopravním trhu. Je třeba usilovat o úplné zrušení platnosti německého zákona o minimální mzdě pro zahraniční subjekty. Německá minimální mzda je čtyřikrát vyšší než česká a jejím uplatňováním na české dopravní firmy by vznikla hluboká disproporce s naším zákoníkem práce.“ Bohuslav Sobotka také zmínil časový tlak provázející zavádění německé minimální mzdy.  O zákonu, který byl v SRN přijat v létě, nebyla česká strana informována a první upřesnění byla vydána až v prosinci loňského roku. Přislíbil maximální úsilí vlády v obhajobě zájmů českých autodopravců i dalších dotčených firem. Martin Felix

  • Satelitní mýtný systém v Belgii

    Belgie představila satelitní mýtný systém Viapass pro nákladní automobily, jehož spuštění plánuje od 1. ledna 2016. Mýtný systém bude zahrnovat silniční síť, kde jsou v současné době poplatky hrazeny prostřednictvím časových známek, tzv. Eurovignette, to znamená všechny dálnice a silnice Vlámska, Valonska a Bruselského regionu. Nový systém výběru mýta dosavadní časové známky plně nahradí. „Registrace k mýtu bude stejně jako u řady dalších evropských mýtných systémů možná prostřednictvím DKV. Zákazníci tak budou moci využívat výhody jednoho vyúčtování z již téměř 30 zemí a řadu dalších užitečných služeb,“ říká Ondřej Pavlík, výkonný ředitel české a slovenské pobočky DKV Euro Service. Nové belgické mýtné pro nákladní vozidla se bude vztahovat na tuzemské i zahraniční automobily s povolenou celkovou hmotností vyšší než 3,5 tuny. Výše poplatků bude záviset na délce projetého úseku, celkové povolené hmotnosti, emisní třídě daného vozidla a silniční kategorii. Údaje týkající se mýtného budou shromažďovány prostřednictvím palubních jednotek (OBU), které budou objednávány na základě online registrace nebo na některém ze sta servisních míst v Belgii. Další budou průběžně vznikat v sousedních zemích. Bezprostředně po registraci k mýtnému a instalaci palubní jednotky ve vozidle si uživatel bude moci vybrat mezi dvěma režimy platby před (PrePay) a po absolvování cesty (PostPay). Zatímco mýtné ve Vlámském a Bruselském regionu bude vybíráno jako daň (bez DPH), ve Valonsku se bude jednat o poplatek za využívání komunikace (s DPH). Předpokládá se, že veškerá finanční opatření budou dokončena v polovině roku 2015. Poté bude následovat zkušební fáze s cílem zajistit plně funkční infrastrukturu pro výběr mýta od začátku roku 2016. Další informace lze nalézt na www.dkv-Euroservice.com a www.viapass.be.

  • Žába za 23 506 Kč!

    Každoročně se Zubatá žába usadí v kabině kamiónu Tatry 815 Buggyra s posádkou Martina Kolomého. Po absolvování Dakaru jde do dražby a pomáhá tam, kde je to nejvíce potřeba. Letos se vydražila v rámci městského plesu města Bruntál za rekordních 23 506 Kč! „Byl to velký boj! Hned od začátku se akce rozjela ve velkém a cena dosáhla téměř dvojnásobné hodnoty loňské žáby,“ naráží na okamžik úspěšné dražby Martin Kolomý. Zubatou žábu získal nakonec partner týmu Tatra Buggyra Racing Semir Boughattas ze společnosti IVAR CS. „Jsem rád, že jsem tento boj vyhrál a pomohl tak dobré věci,“ usmíval se při předání „plyšáku“ Semir. Částka bude rozdělena dvěma neziskovým organizacím. Spolkový dům Mariany Berlové obdrží z aukce 12 000 Kč a zbylých 11 506 Kč dostane Základní škola speciální Bruntál, která peníze využije na pomůcky pro handicapované děti. „Děkuji všem, kteří se do aukce zapojili. V této akci budeme pokračovat jistě i příští rok,“ dodal k akci Kolomý.  

  • DAF se zadní řízenou vlečnou nápravou

    Společnost DAF představila třínápravové tahače řady CF a XF se zadní řízenou vlečenou nápravou s jednomontáží o nosnosti 7,5 tuny, která je umístěna za hnanou třináctitunovou nápravou. Díky tomu jsou nové tahače ideální pro takový typ provozu, kdy je třeba často manévrovat v omezeném prostoru a přitom je vyžadováno vysoké užitečné zatížení nebo je vozidlo vybaveno nakládacím jeřábem za kabinou. Tahače se proto skvěle hodí pro přepravu stavebních materiálů a strojů. Společnost DAF nabízí u nových třínápravových tahačů řady CF a XF výběr mezi 10,8litrovým motorem PACCAR MX-11 a 12,9litrovým motorem PACCAR MX-13 s výkony od 291 kW (396 k) do 375 kW (510 k). V rámci programu DAF Transport Efficiency byla provedena důležitá vylepšení těchto motorů a v kombinaci s moderními technologiemi, jako jsou prediktivní tempomat s prediktivním řazením a režim Eco Mode, je možné dosáhnout úspory paliva až 5 %. Tahač řady CF se zadní řízenou vlečenou nápravou se dodává s kabinou Day Cab, Sleeper Cab nebo Space Cab, řada XF je k dispozici s kabinou Space Cab a Super Space Cab. Všechny modely jsou nyní ve výrobním programu značky DAF.

  • Buggyra přivítala konkurenční Kamaz

    Po třech měsících se do vývojového centra Buggyry vrátila Tatra 815 Buggyra, se kterou obsadila posádka Martina Kolomého na nejnáročnější soutěži světa rallye Dakar parádní 7. místo. „Po téměř měsíční plavbě jsme byli připraveni na vše, ale Fat Boy zvládl přepravu bez ztráty kytičky. Jen šrámy z Jižní Ameriky, které způsobila nehoda, při niž Martin lehl s tatrou na bok, na lodi zrezavěly,“ uvedl po dlouhé cestě z francouzského Le Havre David Vršecký. Z francouzského přístavu se do jednotlivých koutů Evropy vydaly všechny týmy, jež využily hromadné přepravy. Několikanásobný vítěz kategorie kamionů Kamaz Master využil přátelských vztahů s českou stájí a na své dlouhé cestě do Tatarstánu si v Roudnici nad Labem odpočinul. „Samozřejmě, že jsme si závodní Kamaz prohlédli, ale koncepce vozů jsou naprosto odlišné, takže získané informace určitě nebudeme aplikovat na Fat Boye. Myslím, že okukování bylo vzájemné,“ uvedl s úsměvem na tváři technický ředitel Buggyry Robin Dolejš. Mechaniky týmu Tatra Buggyra Racing nyní čeká rozebrání závodního speciálu a aplikace nových poznatků z letošního ročníku rallye Dakar. Na konci března tým nastartuje plánovaný testovací program, na který navazuje účast Martina Kolomého ve vybraných závodech světového poháru dálkových soutěží. Celá příprava vyvrcholí na Dakaru 2016.

  • 530 vozidel pro Norbert Dentressangle

    Renault Trucks předal společnosti Norbert Dentressangle klíče od prvních 100 vozidel z celkové objednávky 530 vozidel nesoucí označení „Garance vyrobeno ve Francii.“ Po testování v reálných podmínkách provozu, se evropský lídr na trhu dopravy a logistiky přesvědčil o technických kvalitách vozidel, jejich francouzské produkci a šetrnosti motorů DTI Euro 6 k životnímu prostředí.  Volba padla na model Renault Trucks D a Renault Trucks T, který získal titul International Truck of the Year 2015. Předseda představenstva společnosti Norbert Dentressangle vysvětluje své rozhodnutí: „ Rád bych při této příležitosti, kdy si přebíráme novou modelovou řadu Renault Trucks Euro 6 připomněl, že společnost Norbert Dentressangle se historicky vždy podílela na investicích v oblasti dopravy. Výběr nákladního vozidla je velmi důležitý, protože se v něm odráží závazek kvality vůči našim zákazníkům, závazek pohodlí a bezpečnosti vůči našim řidičům a nakonec respekt k životnímu prostředí prostřednictvím úsporných a čistých motorů. Mimo to hrdě přispíváme, všude v Evropě, k propagaci produktu, nesoucí označení „Garance vyrobeno ve Francii,“ který pochází z našeho domovského regionu. Bruno Blin, prezident Renault Trucks pak dodal: „Jsem velmi rád, že francouzská společnost s mezinárodní působností Norbert Dentressangle ocenila kvality Renault Trucks T, který získal titul International Truck of the Year 2015 a současně podporuje francouzskou produkci. Naše nákladní vozidla jsou exkluzivně vyráběna ve Francii na linkách v Blainville-sur-Orne, Bourg-en-Bresse a Lyonu.“