• Aktuální číslo Truck magazínu

    IAA Užitkové vozy v Hannoveru První Setra TopClass 500 v ČR Haflinger – rakouská legenda
  • Varování před zneužitím tankovacích karet

    Nepozornost nebo nedbalost řidiče při používání tankovací karty a lehkovážné zacházení s PINem můžou připravit dopravce o desítky tisíc korun. V případě zneužití totiž stačí, když podvodník natankuje jednu jedinou nádrž kamionu a majitel firmy přijde rázem až o 50 tisíc korun. Pokud se dotyčnému podaří natankovat vícekrát, mohou být podle Ondřeje Pavlíka, výkonného ředitele české a slovenské pobočky DKV Euro Service, tyto ztráty pro malou firmu téměř fatální. „Jednou z největších hrozeb pro majitele jakýchkoli tankovacích karet jsou podvody s padělanou kartou, kdy jsou originální údaje z magnetického proužku elektronicky zkopírovány na jinou,“ konstatuje Ondřej Pavlík. Způsobů, jak se ke kartě dostat, je celá řada. Podvodník, kterým – jak se v minulosti ukázalo – může být i sám řidič, se na tzv. skimmingu domluví přímo s obsluhou čerpací stanice. Nebo stačí trocha nepozornosti při zadávání PINu a zloděj má otevřené dveře k obrovským nákupům nafty a zároveň k účtu majitele. „Často jsme svědky velice neopatrného jednání, obzvláště ze strany řidičů využívajících karty vedené na majitele dopravních firem. K největším prohřeškům patří PIN nalepený přímo na kartě nebo uložený společně s kartou v peněžence. Výjimkou není ani situace, kdy nakupující sdělí PIN obsluze ústně,“ vysvětluje Ondřej Pavlík. Další způsob zneužití karty je její odcizení a výměna za jinou. Třetím místem, kde může ke zneužití dojít, jsou tankovací automaty. Podvodníci dočasně umístí speciální čtecí zařízení před štěrbinu čtečky magnetického proužku, ilegálně nainstalovaná miniaturní kamera či falešná klávesnice pak snímají zadávaný PIN. DKV doporučuje řidičům dodržovat při používání karty deset hlavních zásad: 1. Mějte kartu stále u sebe a denně ji kontrolujte, nenechávejte kartu v opuštěném vozidle. 2. Nikdy nenechávejte PIN společně s kartou. Tip: PIN si můžete uložit do chytrého telefonu pomocí aplikace iPIN. 3. PIN pro svou kartu nikomu nesdělujte. 4. Během transakce se nikam nevzdalujte a bedlivě sledujte, co se děje s vaší kartou. Buďte ostražití při jakémkoli neobvyklém chování obsluhy. 5. PIN zadávejte diskrétně, tlačítka zakrývejte dlaní – nedovolte, aby vás při placení kdokoli pozoroval. 6. Vždy vyžadujte pokladní doklad, zejména po nezdařilé transakci. 7. Nepůjčujte kartu další osobě. 8. U platebních automatů si všímejte jakýchkoliv nezvyklých prvků, PIN nezadávejte v blízkosti cizí osoby. 9.  K tankovací kartě se chovejte jako k vlastní platební kartě. 10. Při sebemenším podezření kartu okamžitě nechte zablokovat a krádež neprodleně nahlaste místní policii. Martin Březina, TRUCK magazín Foto: A.Körner
  • Silk Way Rally byla zrušena

    Letošní ročník každoročního vytrvalostního závodu Silk Way Rally byl zrušen. Pořadatelé to oznámili v tiskové zprávě, ve které jako důvod uvedli náročný sportovní program, který je letos naplánovaný v Ruské federaci. Slavná Silk Way Rally, nebo-li Rallye Hedvábná stezka, patří od svého premiérového ročníku v roce 2009 mezi nejvýznamnější dálkové soutěže v kategoriích automobilů a kamionů. V průběhu dosavadních pěti let ukázali její pořadatelé velký cit pro výběr tras, které v tzv. mezidakarském období otestovaly fyzickou i technickou připravenost jednotlivých týmů a jejich posádek. Ty musely absolvovat takřka stejný počet kilometrů, který je později čekal i na Rallye Dakar, ovšem v polovičním čase. „Je to škoda, že Silk Way Rally zrušili,“ přiznal Tomáš Vrátný, který právě na Silk Way Rally absolvoval v roce 2011 svou premiéru se závodní tatrou. V roce 2012 se této soutěže sice nezúčastnil, ale o rok později coby šéf týmu Bonver Dakar Project nasadil dva speciály značky Tatra. S těmi jeli Robert Jan Szustkowski a Artur Ardavičus. Jak pro talentovaného polského závodníka, tak pro zkušeného Ardavičuse to byla premiéra za volantem kamionu Tatra. „Stejně jako vloni, i letos jsme se chtěli závodu zúčastnit, abychom otestovali auta a co možná nejlépe se připravili na Dakar. Pro Artura to navíc měl být domácí závod, protože se kromě známých tras z Moskvy do Tatarstánu a podobně mělo jet i do Kazachstánu,“ konstatoval Tomáš Vrátný. Týmy nyní uvažují o účasti na jiných maratónských závodech. Martin Březina, TRUCK magazín  
  • Aktuální číslo Truck magazínu

    IAA Užitkové vozy v Hannoveru První Setra TopClass 500 v ČR Haflinger – rakouská legenda

  • Do poklidného vývoje cen pohonných hmot zasáhly regionální výkyvy

    Průměrné ceny pohonných hmot v Česku se ani v posledním zářijovém týdnu téměř nezměnily. Benzin Natural 95 od minulé středy zdražil o haléř na 36,80 koruny za litr. Naftu řidiči natankují za průměrných 36,19 koruny za litr, což je o tři haléře méně než před týdnem. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny pohonných hmot sleduje. „Do poklidného vývoje cen pohonných hmot po prázdninách zasáhly zajímavé regionální výkyvy. Zatímco celostátní průměr se v září prakticky nehýbal (rozptyl cca 0,10 Kč/l), v některých lokalitách se průměrná cenová hladina rozčeřila,“ říká marketingový ředitel společnosti CCS Marek Paneš. Na Vysočině se v průběhu září vychýlily průměrné ceny až téměř o 0,30 Kč/l, v Plzeňském a Jihomoravském o zhruba 0,25 Kč/l. V Karlovarském a Pardubickém kraji kolísal výrazněji Natural 95, a to v rozmezí 0,20 Kč/l, v Olomouckém kraji zase spíše nafta – o 0,30 Kč/l. „Zajímavé je, že takřka nikde tento vývoj nevedl ke zdražení ani zlevnění, šlo tedy zjevně pouze o výkyvy, a řidiči tak mohli v některých dnech mírně ušetřit. Pikantní příběh o cenách pohonných hmot pokračuje v Praze, kde každou chvíli očekáváme zpětné překřížení cen, které vrátí Natural 95 do pozice dražšího druhu paliva vzhledem k naftě. 23. 9. to už na překřížení vypadalo – obě paliva stála úplně stejně. Nafta ale nápor ustála, a zůstala tak v Praze jako v jediném regionu v ČR dražší než benzín. Na konci září stál Natural 95 37,23 Kč/l a nafta 37,29 Kč/l,“ říká Marek Paneš. Nejdražší pohonné hmoty jsou nadále v Praze, kde čerpací stanice nabízí benzin v průměru za 37,28 koruny za litr. Podobně draho se prodává ještě v Jihomoravském kraji, a to za průměrných 37,27 Kč/l. Přes 37 korun za natural zaplatí i motoristé na Vysočině. Nafta stojí v hlavním městě průměrných 37,33 koruny. Ve všech ostatních regionech se její průměrná cena drží pod 37 korunami. Vůbec nejlevněji vyjde diesel v Ústeckém kraji, kde za něj lidé dají 35,69 koruny za litr. V tomto kraji je v porovnání s ostatními i nejlevnější benzin, v průměru stojí 36,42 Kč/l.

  • Říjen 2014

    Rozhovor Olda Říha IAA Užitkové vozy v Hannoveru První Setra TopClass 500 v ČRt Haflinger – rakouská legenda

  • Odkup části společnosti Honeywell Friction

    Společnost Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML) oznámila, že jeho divize Federal-Mogul Motorparts dokončila akvizici několika aktiv společnosti Honeywell Fricition Materials. Hlavní sídlo Honeywell Friction Material se nachází v německém městě Glinde, významné podniky této společnosti sídlí v Rumunsku a v Číně. „Akvizicí části společnosti Honeywell zabývající se třecími materiály se výrazně posilují výrobní a technické schopnosti současného světového brzdového portfolia divize Federal-Mogul Motorparts,“ uvedl Daniel Ninivaggi, Co-CEO společnosti Federal-Mogul a CEO divize Federal-Mogul Motorparts. „Tato akvizice nám umožňuje urychlit naši dlouhodobou strategii posilovat naši základní produktovou řadu s celosvětově konkurenčním potenciálem a předními technologiemi na trhu. Současně to dále posiluje naše vedoucí postavení v segmentu OE i na trhu náhradních dílů, a to obzvláště v Evropě a Asii.“ Nově nabyté podniky operují na evropském, čínském a brazilském trhu, naopak aktuální akvizice se netýká aktivit ve Spojených státech amerických. V kontraktu je výslovně uvedeno, že transakce nezahrnuje značku Bendix, její produktovou řadu ani jiná aktiva či obchodní aktivity ve Spojených státech amerických. Dále je v této smlouvě popsáno, že si Honeywell ponechává všechny závazky spojené s azbestovými produkty a zavázal se odškodnit Federal-Mogul za nároky spojené s těmito produkty. Martin Březina, TRUCK magazín

  • Goodyear rozšiřuje nabídku protektorů

    Společnost Goodyear rozšířila své portfolio prémiových teplých protektorů TreadMax. Nejnovějšími přírůstky jsou protektory TreadMax KMAX, které nabízejí vysoký kilometrový proběh a dobrou trakci po celý rok, a nové rozměry řady TreadMax FUELMAX, která disponuje sníženým valivým odporem, aniž by to negativně ovlivnilo kilometrový proběh pneumatiky, její brzdnou dráhu, či jakýkoli jiný klíčový výkonnostní parametr. Mezi novinky patří protektory TreadMax KMAX D o rozměru 295/80R22.5 pro záběrovou  nápravu a TreadMax KMAX T o rozměru 385/55R22.5 pro přívěsy a návěsy. Dále jsou nově uváděny na trh úsporné protektory TreadMax FUELMAX D na záběrovou nápravu o rozměru 295/80R22.5 a TreadMax FUELMAX T o rozměrech 385/65R22.5 a 435/50R19.5. Společně s novými rozměry rozšiřuje společnost Goodyear postupně svou nabídku prémiových teplých protektorů, aby co nejlépe odpovídala aktuální nabídce nových pneumatik a flotily mohly plně využívat koncept „multiple life“, který přináší výhodu v podobě dlouhodobého zachování výkonnostních parametrů obdobných jako u pneumatik nových. Kompletní řady protektorů TreadMax KMAX a FUELMAX se aktuálně skládají z deseti rozměrů (nové jsou uvedeny tučně): TreadMax KMAX D v rozměrech 315/80R22.5, 315/70R22.5 a 295/80R22.5, TreadMax T v rozměrech 385/55R22.5 a 385/65R22.5, TreadMax FUELMAX D v rozměrech 315/80R22.5, 315/70R22.5 a 295/80R22.5 a TreadMax FUELMAX T v rozměrech 385/55R22.5, 385/65R22.5 a 435/50R19.5. Prémiové teplé protektory TreadMax používají stejný dezén a materiál jako nové pneumatiky, které nahrazují, a jsou výhradně vyráběny při využití nejnovějších koster pneumatik KMAX a FUELMAX či  řad Goodyear LH II a RH II. To znamená, že výkonnostní parametry protektorovaných pneumatik jsou velice podobné parametrům pneumatik nových. Provozovatelé vozových parků mohou jejich ojeté pneumatiky řad LH II a RH II nechat protektorovat na řady TreadMAX KMAX a TreadMAX FUELMAX. Díky tomu mohou následně těžit z nižšího valivého odporu, což napomáhá k nižší spotřebě pohonných látek a vyššímu kilometrovému proběhu. Martin Březina, TRUCK magazín

  • Zakázka na 815 autobusů MAN

    Společnosti DB Regio Bus a MAN Truck & Bus podepsaly rámcovou smlouvu na dodání 815 autobusů pro městskou a regionální dopravu. Největší německý poskytovatel autobusové dopravy podle smlouvy odebere v letech 2015 a 2016 až 435 městských a linkových autobusů v hodnotě 100 milionů Eur. Pro roky 2017 a 2018 má DB Regio Bus opci na dalších 380 vozidel v hodnotě zhruba 90 milionů Eur. Rámcová smlouva zahrnuje moderní městské a linkové autobusy typů MAN Lion’s City, MAN Lion’s City Ü a dále MAN Lion’s City G / GÜ v různých délkách a bezbariérových nízkopodlažních variantách. Všechna vozidla jsou vybavena výkonnými a zároveň úspornými motory Euro 6. K tomu autobusy disponují managementem převodovky závislým na topografii, který se stará o další snížení spotřeby paliva i emisí výfukových zplodin. Během jízdy se automaticky aktivuje nejefektivnější program řazení, a to v závislosti na sklonu terénu, respektive na klesání či stoupání trasy. Obchodní vztahy mezi společnostmi MAN Truck & Bus a Deutsche Bahn trvají již několik desetiletí. Po celém Německu je v současnosti pro společnost Deutsche Bahn v provozu zhruba 2 000 vozidel značek MAN a NEOPLAN. DB Regio Bus vede podnikání Deutsche Bahn v regionální autobusové dopravě a v oblastech aglomerací. Součástí toho je síť 22 autobusových společností a více než 70 majetkových účastí v dopravních společnostech v Německu. Koncern je největším subjektem nabízejícím autobusovou dopravu na území Německa. Martin Březina, TRUCK magazín

  • Jubilejní 50. Scania pro firmu Vincenci

    Na českém trhu působí jen hrstka přepravních společností, které se mohou pochlubit tradicí přesahující 20 let. Jednou z nich je firma Vincenci, založena v roce 1990. A v pondělí 23. června 2014 převzal pan Jiří Vincenci u nezávislého dealera ProScan a.s. v Pardubicích už padesátou Scanii. I přes toto úctyhodné číslo pan Vincenci dodnes nezapomněl na své vůbec první vozidlo s bájným Griffinem ve znaku. „První Scanii jsem koupil v roce 1999. Jednalo se o osmiválec ve verzi Topline a u nás ve firmě toto vozidlo ještě pořád jezdí,“ uvedl při předání Jiří Vincenci. „A nutno dodat, že od tohoto okamžiku jsem nekoupil jiné vozidlo, než Scanii.“ Že ale za pouhých patnáct let k první Scanii pana Vincenciho přibude dalších 49, to ani sám majitel společnosti nečekal. „Že jich jednou bude padesát, to by mě ani ve snu nenapadlo. Já jsem to původně nechtěl vůbec rozšiřovat, protože vím, jak složitá je práce s lidmi. Ale byl jsem k tomu donucen okolnostmi. Postupem času se práce nabalovala, my jsme rostli a bez rozsáhlého vozového parku bych se nikdy nedostal k zákazníkům, jako jsou například Mattoni, Poděbradka nebo Dobrá voda. Ale nakonec jsem rád, jakým vývojem to prošlo. Kromě samotného podnikání totiž mohu i několika lidem nabídnout práci, což mě těší.“ Padesátým vozidlem pro společnost Vincenci je Scania R490 Streamline s motorem Euro 6 druhé generace a stejně jako většina flotily, také tento tahač bude operovat převážně v České republice a na Slovensku při distribuci minerálních vod. Martin Březina, TRUCK magazín

  • Tatra téměř vyprodala roční kapacitu výroby

    Zbývá volných 30 až 50 kusů, které lze tento rok vyrobit. Výrobní kapacita kopřivnické automobilky Tatra Trucks je pro tento rok téměř vyprodána. Plán na rok 2014 počítal s prodejem 760 a výrobou 735 kusů vozidel. Tento počet je v zásadě již uzavřenými smlouvami vyčerpán a automobilka plánuje jeho navýšení o několik desítek vozů nad rámec původního výrobního plánu. „Protože Tatra Trucks dle nové strategie vyrábí všechna vozidla na konkrétní zakázku, nikoliv na sklad, a průběžná doba výroby byla zkrácena oproti předešlým létům na současných přibližně 12 až 13 týdnů, do Vánoc už Tatra Trucks může přijmout zakázky i vzhledem k dodacím termínům komponentů pouze na 30 až 50 vozidel,“ uvádí generální ředitel Petr Karásek. Překročení původního plánu automobilka naznačila již na začátku srpna, když informovala o rekordních prodejích za červenec a oznámila navýšení očekávaných tržeb z 2,8 mld. Kč na 3 mld. Kč. Z hlediska výroby nových aut je Tatra Trucks převážně exportérem. „Drtivá většina produkce je určena na vývoz, ať se již jedná o kompletní vozy či CKD sady dílů určených k finální montáži v cílovém místě dodávky,“ upřesňuje předseda představenstva a obchodní ředitel Petr Rusek. Martin Březina, TRUCK magazín