• Divoký východ

    Po hrbolatých cestách Ukrajiny Připravila: Naďa DavidováPříběh řidiče Nedávno jsem potkala starého kamaráda Kolju. Před lety jsme spolu dělali v jedné polygrafické firmě. Dali jsme se do řeči, zajímalo mě, jak se má a jestli zůstal v oboru. „Za ty peníze se to nedalo“, říká Kolja. Když jsem mu sdělila, že dělám redaktorku v časopisu pro truckery, srdečně se rozesmál a hned mi nabídl materiál pro novou reportáž. „Chceš vidět, jak to dneska funguje na ukrajinských cestách?“ zeptal se mě. „Já totiž už nějaký čas jezdím s kamionem,“ dodal. Tohle pozvání se prostě nedalo odmítnout a tak jsme se domluvili na termínu a pak společně vyrazili na cestu po Ukrajině.     

  • Duben 2020

    Rozhovor Martin Šoltys Volvo nové modely Scania řada L s novým motorem Světová premiéra VW Caddy [caption id="attachment_5366" align="alignnone" width="640"] Aktuální číslo[/caption] Milí čtenáři! Hned zkraje chci poděkovat všem lékařům, zdravotním sestrám, záchranářům, hasičům i pečovatelům, prostě těm, kteří se nás snaží ochránit před nebezpečným koronavirem.  Riskují svoje životy a za to jim patří obdiv a úcta. Podobně důležití, i když na jiné frontě boje se zákeřným nepřítelem, jsou řidiči kamionů, rozvážkových vozidel, městské hromadné dopravy a také popeláři, kteří nenechají utopit naše města a vesnice v odpadcích. Profesionálním šoférům patří obrovský dík za to, že jsou stále zásobovány obchody, že lidé mohou cestovat do práce a že průmysl se zcela nezastavil. Když vidíte mnohakilometrové fronty na hranicích, střídavé otvírání a zavírání přechodů, buzeraci, měření teploty a další kontroly, divíte se, že se řidiči na jízdy do oblastí, často s mnoha mrtvými a nakaženými, nevykašlou. Važme si jejich práce, ať už ji dělají z jakýchkoli důvodů. Je to těžká a mnohdy vyčerpávající dřina. A jak se ukazuje, i značně nejistá. Silniční doprava se kvůli současnému stavu nouze dostává na hranici zhroucení. Krizový štáb Sdružení ČESMAD BOHEMIA proto předkládá možnosti, jak tomuto hrozícímu kolapsu předejít. Autobusoví dopravci v příležitostné dopravě zaznamenali téměř 100% pokles zakázek, po odstavení automobilového průmyslu hrozí zhroucení i nákladní dopravě. Ta v současné době přišla již o polovinu zakázek a platby za odvedenou práci odkládají zákazníci na neurčito. Většina dopravců se nyní rozhoduje, zda denně se prohlubující obrovské ztráty vyřeší vyhlášením insolvence, vrácením kamionových souprav leasingovým společnostem a propuštěním všech zaměstnanců. Hibernace firmy je vzhledem k stále běžícím vysokým fixním nákladům nemožná. Dopravní společnosti však v naprosté většině nejsou specializovány na jeden druh dopravy, jejich zhroucením tak bude nejen ohrožená obnova hospodářství po pominutí krize, ale bude bezprostředně narušena až zničena schopnost zásobování obyvatelstva základními životně důležitými produkty. Prezident Sdružení Josef Melzer situaci shrnuje: „Zatím všem připadá automatické, že nákladní vozidla dovezou, co je třeba. Bohužel se to brzy může změnit. Chceme předejít situaci, kdy se doprava zastaví, protože kvůli souhře negativních dopadů dopravním firmám dojde likvidita a nebudou mít na mzdy řidičů ani na pohonné hmoty.“ Pro odvrácení hrozící katastrofy považuje Krizový štáb Sdružení za nutné bezodkladné přijetí následujících opatření: Jednorázová provozní dotace pro dopravce ve výši 120 tis./velké vozidlo, 80 tis./menší vozidlo Odklad odvodů zdravotního a sociálního pojištění zaměstnavatele o 6 měsíců pro všechny zaměstnavatele Refundace části mzdy zaměstnanců, „kurzarbeit“ pro firmy s poklesem zakázek o 20 % Odklad placení záloh silniční daně do 30. 11. 2020, zároveň zrušení silniční daně nebo snížení sazeb na minimum stanovené EU Pozastavení plateb za mýto nebo prodloužení splatnosti faktur za mýto pro české subjekty na 120 dní do 30. 11. 2020 Neodvádění DPH z neuhrazených faktur Poskytnutí delších splatností (180 dní) u faktur za naftu se zárukou státu - ČEPRO, příp. další distributoři, event. výrobci – COVID TRANSPORT Nastavení pravidel pro čerpání úvěrů COVID II a COVID III - dostupnost i pro dopravce a i pro velké firmy Prodloužení a odklad splátek leasingů a bankovních úvěrů až o 5 měsíců dle usměrnění ČNB, která neklasifikuje takové úvěry jako defaultní Uvidíme, zda vláda nářky dopravců nakonec vyslyší. Ještě bych vás chtěl upozornit na jednu webovou stránku, která by pro vás mohla být důležitá.  EUROWAG spustil komplexní, denně aktualizovanou infostránku https://coronavirus.eurowag.com věnující se omezením v dopravě a finančním službám v ekonomikách zasažených Covid-19. Veřejně přístupný web shromažďuje všechny informace důležité pro řidiče i majitele firem. Témata se věnují především uzavírkám hranic, omezení provozu čerpacích stanic, finančním opatřením majícím dopad na toto odvětví a všechna další omezení, limity a výjimky. Webová stránka s informacemi pokrývá většinu zemí Evropy, bude aktualizována několikrát denně a překládána do několika jazyků. Nyní už je čas se rozloučit. Doufám, že budete všichni zdraví a stejně tak i vaši blízcí. Mějte se v této složité době v rámci možností dobře. Roman Řepa šéfredaktor

  • Březen 2020

    Jaký byl Dakar 2020 Mercedes-Benz Sprinter slaví 25 let Volvo - první vůz na LNG v ČR

  • Leden a únor 2020 – dvojčíslo

    Milí čtenáři! Doufám, že jste prožili příjemné a klidné Vánoce a že nový rok 2020 začal přesně podle vašich představ. Držíte v ruce první číslo Truck magazínu v tomto roce a je možné, že jste ho obdrželi s již tradiční přílohou – diářem pro truckery. Diář není tentokrát v celém nákladu, ale v části, která se bude distribuovat na vybraných čerpacích stanicích a v trafikách. Jakmile seznam míst od PNS dostaneme k dispozici, tak ho uveřejníme na našich webových stránkách, abyste si mohli vybrat, zda chcete koupit jen samotný časopis, nebo variantu s diářem. Doufám, že se vám bude diář líbit, snažili jsme se, aby vás jeho již dvanácté vydání co nejvíc potěšilo a dobře vám sloužilo. Není to žádná legrace dát všechno dohromady – sehnat finance na tisk, vymyslet a vytvořit slovníčky v mnoha jazycích, přidat další užitečné informace a udělat správně celé kalendárium, do kterého opět můžete psát poznámky podle potřeby. Moc nás těší váš zájem. A samozřejmě uvítáme, pokud nám pošlete svoje rady a připomínky, co by se na našem diáři dalo ještě případně zlepšit. Teď ze zcela jiného soudku. Ještě se chci na chvilku vrátit na konec loňského roku. Po deseti hodinách vyjednávání se totiž nad ránem 12. prosince Rada a Evropský parlament dohodly na kompromisu u Balíčku mobility, který se projednává skoro tři roky (předložen byl koncem května 2017). Dohodu ještě musí formálně potvrdit Rada a EP na plenární schůzi někdy teď po Novém roce. Podle mluvčího Sdružení Česmad Bohemia, Martina Felixe, je obsah dohody vítězstvím kompromisní cesty prosazované českou stranou, která v první řadě znamená, že silniční dopravci nebudou spadat pod vysílací směrnici při všech bilaterálních ani tranzitních přepravách. Mimo směrnici jsou i třetizemní přepravy, které bude možné udělat až dvě na cestě zpět do domovské země, naopak pod směrnici bude spadat plně kabotáž a cokoliv nad rámec výše uvedeného. Do domovského státu se vozidla musí vrátit do osmi týdnů. Změna nastane v povinnosti instalace digitálních tachografů, která bude nově platit pro vozidla v mezinárodní přepravě již od 2,5 tuny. Nejdůležitějším pozitivem je, že naši dopravci po přijetí Balíčku nebudou muset čelit v každém zemi jiným předpisům pro vysílání, jakým je dnes například německý MiLoG, francouzský Loi Macron apod. Přijaté kompromisní návrhy jistě nejsou dokonalé, ale v zájmu dohody je akceptujeme, i když jisté překážky mezinárodní silniční dopravě přinesou, dodal Martin Felix. Poděkování za dosažení dohody patří týmu stálého zastoupení České republiky v EU, tj. velvyslanci Jaroslavu Zajíčkovi a dopravnímu atašé Zdeňku Čechurovi. Velký kus práce zde odvedly europoslankyně Kateřina Konečná a Radka Maxová, stejně jako v minulém volebním období europoslankyně Martina Dlabajová a Michaela Šojdrová. Díky patří i Pavlu Teličkovi a tehdejšímu ministru dopravy Danu Ťokovi a jeho kolegům. Na závěr chci ještě připomenout, že letos se jede dakarská rallye v úplně nové destinaci – v zatím dost uzavřené Saúdské Arábii. Jsme velmi zvědaví, s jakou se naše týmy vrátí domů? Doufáme, že budou dobře reprezentovat. O přípravách na soutěž se samozřejmě dočtete uvnitř čísla. Teď už mi zbývá se jen rozloučit. Mějte se pěkně a dávejte na sebe pozor. Roman Řepa šéfredaktor  

  • PROSINEC 2018

    SVĚTOVÉ PREMIÉRY NA IAA SEVERSKÝ SVÁTEK UŽITKOVÝCH VOZŮ ČESKÉ TÝMY PŘED DAKAREM 2019

  • Únor 2018

    Dakar 2018 Peklo na zemi FUSO eCANTER Mercedes G3 Tomeček šokoval svět

  • Zetor dodá do roku 2022 do Ruska až 6 000 sad traktorů

    Společnosti Zetor Tractors a Kovrov Electro Mechanical Plant (KEMP) podepsali memorandum o prohloubení vzájemné spolupráce. Nově se předpokládá, že do Ruska bude do roku 2022 dodáno až 6 000 sad traktorů modelové řady Forterra, dále dodávka tříválcových motorů a poskytnutí technické podpory při výrobě traktorů do 50 koní.  Ruská strana vyjádřila také zájem i o další modely, konkrétně o Proximu a Crystal. Finanční objem spolupráce byl vyčíslen na 550 milionů eur. Společnost KEMP se specializuje na výrobu hydraulických systémů a komponentů, CNC strojů, pojízdných nakladačů a komponentů určených pro univerzální robotické sestavy. Kromě homologací vyrobených strojů na území Ruska bude KEMP zajišťovat také veškeré obchodní a servisní záležitosti spojené s traktory Zetor. Traktory v Rusku naleznou své uplatnění na živočišných či rostlinných farmách, v komunálních službách i ve stavebnictví.

  • RAG otvírá první čerpací stanici LNG v Rakousku

    Společnosti RAG, Ennshafen OÖ GmbH a Iveco Austria otevřely v hornorakouském Ennshafenu první rakouskou čerpací stanici LNG (Liquefied Natural Gas). Ennshafen jako uzlový bod transevropského dopravního systému (TEN-T) tak poskytuje v prvním kroku infrastrukturu pro zavedení tohoto nového paliva v Rakousku a další fáze výstavby se již připravují. Následovat mají další čerpací stanice na LNG v Tyrolsku, Horním Rakousku, Štýrsku a v prostoru Vídně. V Ennshafenu lze v současné době skladovat přibližně 12 tun zkapalněného zemního plynu, to odpovídá přibližně náplním nádrží 60 - 90 nákladních automobilů. Zemní plyn dodává vlastní tanker společnosti RAG. Zemní plyn pochází mimo jiné z domácích ložisek zemního plynu společnosti RAG a zpracovává se ve vlastním zařízení společnosti RAG na úpravu LNG, kde se denně vyrobí asi dvě tuny LNG, který lze pak použít na čerpací stanici LNG Ennshafen. To odpovídá čerpání LNG 10 - 15 nákladních vozidel denně.